大家知道電梯行業(yè)在改革開放以后取得了非常大的發(fā)展和進步，現(xiàn)在國內(nèi)在用電梯800萬臺，年新增80萬臺，“兩個八”足以說明我們走過的路。但是，行業(yè)內(nèi)的從業(yè)者還是要冷靜地看待這一切，要看到社會上存在的電梯設(shè)備出現(xiàn)故障甚至是嚴(yán)重故障的現(xiàn)象還時有發(fā)生，與此同時還要冷靜看到我們和世界上電梯設(shè)備的技術(shù)發(fā)展和關(guān)注的技術(shù)問題及研究方向方面還有差距。那么，在滿足兩個“八”和“學(xué)習(xí)世界的先進技術(shù)”面前，如何抉擇呢？當(dāng)然應(yīng)該選擇追求進步了。

 試舉一例看看世界在關(guān)注什么技術(shù)問題 

2021年3月中旬知悉國際上一些知名電梯企業(yè)提出測試電梯運行中轎廂內(nèi)噪聲平均值的要求,還提出振動噪聲測試儀器的噪聲平均值的分析要提升到頻率和噪聲關(guān)聯(lián)的層面上。很明顯這是一個新的要求是一個課題。因為國內(nèi)采用的電梯標(biāo)準(zhǔn)是和國際上同步的，即EN標(biāo)準(zhǔn)同時也是在向ISO標(biāo)準(zhǔn)體系過度。在這些標(biāo)準(zhǔn)里僅提出機房噪聲的要求，再演化到GB10058和10059具體要求開關(guān)門過程噪聲和轎內(nèi)噪聲的最大值而不要求電梯運行中轎內(nèi)噪聲的平均值。

　　正是以這個問題進入到全面的研究“電梯設(shè)備運行中轎廂內(nèi)感知到的噪聲平均值”。研究這個新課題還是為了電梯的安全和乘坐舒適感的進一步,還是要回歸到安全就是要追求乘客在轎廂內(nèi)的哪怕僅有分鐘級的時間也要讓乘客感覺到愉悅和得到享受。了解不良噪聲來源和形成原因是在希望發(fā)現(xiàn)并可能在早期排除故障，以利后續(xù)改進提高舒適感和加強安全性。這明顯目的彰顯出了我們應(yīng)該如何調(diào)整思路和明確發(fā)展方向，必定人是第一可寶貴的。